{一}、不銹鋼拉伸件的保養(yǎng)維護(hù)方法

選擇不銹鋼拉伸件的加工工廠時(shí)，還要關(guān)注不銹鋼拉伸件的設(shè)計(jì)，需要嚴(yán)格按照經(jīng)規(guī)定程序?qū)徟牡膱D紙，要符合國(guó)度和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；五金沖壓拉伸件的精度；以及不銹鋼拉伸件及模具技術(shù)的要求，模具也要按照審批的圖紙制造，這樣才能提升產(chǎn)品質(zhì)量，并增長(zhǎng)模具使用壽命。當(dāng)然在生產(chǎn)不銹鋼拉伸件之前，需要對(duì)材料進(jìn)行全部細(xì)致的檢查，做到其符合生產(chǎn)條件，以便于避免問題延續(xù)到工件中去。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來看，不銹鋼拉伸件材料的選擇要兼顧牌號(hào)、厚度、規(guī)格尺寸等等。只有選用到正確的板材，才有可能加工成優(yōu)良的不銹鋼拉伸件。

不銹鋼拉伸件的保養(yǎng)維護(hù)方法：

1、不銹鋼拉伸件中的彈簧等彈性零件在使用過程中彈簧較易損壞，通常呈現(xiàn)開裂和變形現(xiàn)象；保養(yǎng)維護(hù)方法可采取替換，但是在替換的過程中相應(yīng)要注意彈簧的標(biāo)準(zhǔn)和類型，彈簧的標(biāo)準(zhǔn)和類型經(jīng)過色彩、外徑和長(zhǎng)度三大項(xiàng)，只有在三項(xiàng)都一樣的情況下才可以進(jìn)行替換。

2、不銹鋼拉伸件中的壓料零件如壓料板、優(yōu)力膠等；卸料零件如脫料板、氣動(dòng)頂料等。在保養(yǎng)和維護(hù)時(shí)要查看各零部件的配件是否有損壞，如果有損壞的要及時(shí)進(jìn)行修正，氣動(dòng)頂料要看有沒有漏氣現(xiàn)象，并對(duì)詳細(xì)的狀況采納辦法。如果氣管損壞了可進(jìn)行替換便可。

3、不銹鋼拉伸件在使用過程中會(huì)出現(xiàn)沖頭折斷、曲折和啃壞等現(xiàn)象，沖套通常都是啃壞的，沖頭和沖套的損壞一般是用同一種標(biāo)準(zhǔn)的零件進(jìn)行替換。

此外，不銹鋼拉伸件加工技術(shù)與綠色產(chǎn)品技術(shù)的結(jié)合將在企業(yè)采購設(shè)備時(shí)納入考慮范圍內(nèi)電加工機(jī)床的輻射、介質(zhì)選用將是、節(jié)能影響的因素，不銹鋼拉伸件電火花銑削技術(shù)會(huì)在未來模具加工發(fā)展，多種測(cè)量技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用、測(cè)量及其逆向工程成為推動(dòng)模具參與產(chǎn)品、設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展趨向。

{二}、五金拉伸件加工現(xiàn)存的問題有哪些

沖壓加工時(shí)，孔定位的精度等級(jí)要高于形狀定位，因此在五金拉伸件的工藝方案設(shè)計(jì)時(shí)，盡量采用孔定位的方式，并且保持各沖壓工序間定位點(diǎn)的一致性，避免由于定位基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換導(dǎo)致的累積誤差。另外，在由沖壓零件→小分總成→大分總成→白車身的由低級(jí)分總成向分總成推進(jìn)的制造過程中，應(yīng)統(tǒng)一上下序RPs，使點(diǎn)定位銷、主定位面逐級(jí)繼承；不能在高的分總成上出現(xiàn)低沒有用過的定位銷、主定位面。以焊接工序間主定位點(diǎn)的繼承性，減小累積誤差。因此，統(tǒng)一上下序RP8點(diǎn)，且保持沖壓模具、零件檢具及焊接夾具間定位基準(zhǔn)的一致性，同樣是提升檢測(cè)精度、減少白車身累積誤差產(chǎn)生的基本原則之一，在五金拉伸件模具及焊接夾具時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循。

沖模中的沖壓工藝設(shè)計(jì)是一類典型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)過程。是KBE技術(shù)的引人將是沖模創(chuàng)新設(shè)計(jì)的途徑。在工件設(shè)計(jì)階段，要對(duì)工件的加工特點(diǎn)進(jìn)行分析，擬定模具類型、基本工藝參數(shù)，并不斷工藝方案。沖模使用階段，起先是進(jìn)行產(chǎn)品沖壓活動(dòng)，然后是針對(duì)在不同使用時(shí)期出現(xiàn)的問題采取相應(yīng)的措施加以解決。在沖模階段，將創(chuàng)額設(shè)計(jì)的方法與體系應(yīng)用于沖壓工藝設(shè)計(jì)過程。

五金拉伸件現(xiàn)存問題：

1、間隙調(diào)整有待優(yōu)化：

汽車沖壓部件調(diào)試現(xiàn)存問題還體現(xiàn)在間隙調(diào)整有待優(yōu)化。一般而言間隙調(diào)整有待優(yōu)化主要是指，在次調(diào)試過程中無法將間隙控制為均勻的狀態(tài)，故在這一前提下工作人員只有做好間隙的研合，并且根據(jù)應(yīng)力狀態(tài)來進(jìn)行整改，否則無法做好模具的調(diào)試工作。并且在這一過程中因?yàn)槲褰鹄旒某叽绱嬖诘墓罘秶栽O(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的間隙設(shè)計(jì)修正工作。如果工作人員能夠解決間隙存在的問題并板料拉伸過程的順利進(jìn)行，那么制件起皺的問題將會(huì)的控制。

2、生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)：

生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)制約了整車質(zhì)量的提升。眾所周知在汽車的生產(chǎn)中對(duì)于五金拉伸件的強(qiáng)度、剛度和性的要求都很嚴(yán)格。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，五金拉伸件往往會(huì)產(chǎn)生大的彎曲回彈和局部變薄開裂，嚴(yán)重影響整車的質(zhì)量。

其次，如果制造商盲目的處理調(diào)試過程中產(chǎn)生的問題，那么將不可避免地增加投資，其結(jié)果是提升五金拉伸件和模具制造的周期和成本。因此，優(yōu)化沖壓工藝和調(diào)試是解決上述問題的關(guān)鍵，以便終達(dá)到良好的生產(chǎn)質(zhì)量目標(biāo)。

3、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試速率低下：

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試速率低下帶來的影響是全局性的。通常來說現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試速率低下主要是因?yàn)槔炷Ｔ谡{(diào)試過程中，工作人員沒有解決開裂與起皺之間的矛盾，導(dǎo)致調(diào)試過程中出現(xiàn)問題。其次，工作人員在拉伸調(diào)試過程中需要分析制件是否處于良好的受力狀態(tài)，并且還應(yīng)當(dāng)在此基礎(chǔ)上根據(jù)制件的具體狀態(tài)來正確地使用塑性變形理論，但是因?yàn)樵S多工作人員達(dá)不到這一工作要求，故針對(duì)這一問題工作人員應(yīng)具體問題具體分析，并找到解決方案，終達(dá)到良好的模具調(diào)試效果。

汽車車身五金拉伸件中，側(cè)圍五金拉伸件是車身五金拉伸件空間幾何尺寸大，造型復(fù)雜的五金拉伸件，其材料利用率提升難度大，結(jié)構(gòu)造型中側(cè)圍與后背門分塊位置對(duì)整體材料利用率影響比大，由于側(cè)圍成形大，導(dǎo)致側(cè)圍、后背門內(nèi)外板材料消耗增加。產(chǎn)品造型分開優(yōu)化后，其材料利用率由原先的43.5%提升至43.8%。后門內(nèi)板五金拉伸件由于比較深，達(dá)到170mm，導(dǎo)致成形比較困難，同時(shí)，材料消耗利用率低。為此，進(jìn)行后門內(nèi)板門鎖區(qū)域拉深，使其減少40mm，其板料間距可減少30mm。產(chǎn)品優(yōu)化后，其材料利用率由62.5%提升至63.2%。