[一]、生產(chǎn)中金屬拉伸件加工的性能

金屬拉伸件加工是指通過沖壓、拉環(huán)或金屬模具將金屬板材轉(zhuǎn)變成圓柱形或盒形零件的過程。拉深通常在雙動壓力機(jī)的防皺壓板上進(jìn)行，可以地防止凸沿拉入鋼模時起皺。

金屬拉伸件的五金沖壓拉伸件加工是常規(guī)的制造工藝，但是要想做好還需要注意一些事項。金屬拉伸件的減薄拉伸一般是拉伸或擠壓后形成的過程，是形成壁杯形件的過程。接下來我們來看看下金屬拉伸件在沖壓過程中減薄和拉延的特點(diǎn)，在沖壓過程中有減薄和拉延兩種方式。

生產(chǎn)中金屬拉伸件加工的性能：

1.沖壓過程中變薄和拉伸的特點(diǎn)是：

(1)凸模和凹模之間的間隙小于坯料的厚度，坯料在通過間隙時受到擠壓，產(chǎn)生明顯的減薄現(xiàn)象；這樣就增加了側(cè)墻的高度，所以叫拉薄。

(2)減薄拉深零件質(zhì)量好，壁厚相對均勻。

(3)拉延件減薄后殘余應(yīng)力較大，有些甚至入庫后開裂，可通過低溫回火取消。

2.沖壓過程中有兩種減薄和拉伸方式：

(1)壁厚較薄，內(nèi)徑較小——變形和受力比較復(fù)雜，工件容易開裂，一般不采用這種方法。

(2)壁厚變薄，內(nèi)徑?jīng)]有明顯減小。

[二]、五金拉伸件加工現(xiàn)存的問題有哪些

沖壓加工時，孔定位的精度等級要高于形狀定位，因此在五金拉伸件的工藝方案設(shè)計時，盡量采用孔定位的方式，并且保持各沖壓工序間定位點(diǎn)的一致性，避免由于定位基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換導(dǎo)致的累積誤差。另外，在由沖壓零件→小分總成→大分總成→白車身的由低級分總成向分總成推進(jìn)的制造過程中，應(yīng)統(tǒng)一上下序RPs，使點(diǎn)定位銷、主定位面逐級繼承；不能在高的分總成上出現(xiàn)低沒有用過的定位銷、主定位面。以焊接工序間主定位點(diǎn)的繼承性，減小累積誤差。因此，統(tǒng)一上下序RP8點(diǎn)，且保持沖壓模具、零件檢具及焊接夾具間定位基準(zhǔn)的一致性，同樣是提升檢測精度、減少白車身累積誤差產(chǎn)生的基本原則之一，在五金拉伸件模具及焊接夾具時應(yīng)嚴(yán)格遵循。

沖模中的沖壓工藝設(shè)計是一類典型的創(chuàng)新設(shè)計過程。是KBE技術(shù)的引人將是沖模創(chuàng)新設(shè)計的途徑。在工件設(shè)計階段，要對工件的加工特點(diǎn)進(jìn)行分析，擬定模具類型、基本工藝參數(shù)，并不斷工藝方案。沖模使用階段，起先是進(jìn)行產(chǎn)品沖壓活動，然后是針對在不同使用時期出現(xiàn)的問題采取相應(yīng)的措施加以解決。在沖模階段，將創(chuàng)額設(shè)計的方法與體系應(yīng)用于沖壓工藝設(shè)計過程。

五金拉伸件現(xiàn)存問題：

1、間隙調(diào)整有待優(yōu)化：

汽車沖壓部件調(diào)試現(xiàn)存問題還體現(xiàn)在間隙調(diào)整有待優(yōu)化。一般而言間隙調(diào)整有待優(yōu)化主要是指，在次調(diào)試過程中無法將間隙控制為均勻的狀態(tài)，故在這一前提下工作人員只有做好間隙的研合，并且根據(jù)應(yīng)力狀態(tài)來進(jìn)行整改，否則無法做好模具的調(diào)試工作。并且在這一過程中因?yàn)槲褰鹄旒某叽绱嬖诘墓罘秶?，所以設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的間隙設(shè)計修正工作。如果工作人員能夠解決間隙存在的問題并板料拉伸過程的順利進(jìn)行，那么制件起皺的問題將會的控制。

2、生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)：

生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)制約了整車質(zhì)量的提升。眾所周知在汽車的生產(chǎn)中對于五金拉伸件的強(qiáng)度、剛度和性的要求都很嚴(yán)格。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，五金拉伸件往往會產(chǎn)生大的彎曲回彈和局部變薄開裂，嚴(yán)重影響整車的質(zhì)量。

其次，如果制造商盲目的處理調(diào)試過程中產(chǎn)生的問題，那么將不可避免地增加投資，其結(jié)果是提升五金拉伸件和模具制造的周期和成本。因此，優(yōu)化沖壓工藝和調(diào)試是解決上述問題的關(guān)鍵，以便終達(dá)到良好的生產(chǎn)質(zhì)量目標(biāo)。

3、現(xiàn)場調(diào)試速率低下：

現(xiàn)場調(diào)試速率低下帶來的影響是全局性的。通常來說現(xiàn)場調(diào)試速率低下主要是因?yàn)槔炷Ｔ谡{(diào)試過程中，工作人員沒有解決開裂與起皺之間的矛盾，導(dǎo)致調(diào)試過程中出現(xiàn)問題。其次，工作人員在拉伸調(diào)試過程中需要分析制件是否處于良好的受力狀態(tài)，并且還應(yīng)當(dāng)在此基礎(chǔ)上根據(jù)制件的具體狀態(tài)來正確地使用塑性變形理論，但是因?yàn)樵S多工作人員達(dá)不到這一工作要求，故針對這一問題工作人員應(yīng)具體問題具體分析，并找到解決方案，終達(dá)到良好的模具調(diào)試效果。

汽車車身五金拉伸件中，側(cè)圍五金拉伸件是車身五金拉伸件空間幾何尺寸大，造型復(fù)雜的五金拉伸件，其材料利用率提升難度大，結(jié)構(gòu)造型中側(cè)圍與后背門分塊位置對整體材料利用率影響比大，由于側(cè)圍成形大，導(dǎo)致側(cè)圍、后背門內(nèi)外板材料消耗增加。產(chǎn)品造型分開優(yōu)化后，其材料利用率由原先的43.5%提升至43.8%。后門內(nèi)板五金拉伸件由于比較深，達(dá)到170mm，導(dǎo)致成形比較困難，同時，材料消耗利用率低。為此，進(jìn)行后門內(nèi)板門鎖區(qū)域拉深，使其減少40mm，其板料間距可減少30mm。產(chǎn)品優(yōu)化后，其材料利用率由62.5%提升至63.2%。